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1、班列的立命根本是什么？如果大家都认可是“时效”的话，曾经12天、14天行程万里的中欧班列，为中西部地区出口货物节省1个月时间。如今中欧班列运输时间不断翻倍，时效优势没了，中欧班列比海运快的结论站不住脚，还如何生存？

2、关于班列的拥堵，曾经我们很擅长发现问题，是德国铁轨发生沉降，是波兰马拉场站处理能力不足。如今，货物都积压拥堵在中哈边境口岸。人们总是乐于寻找看似客观的原因，出口需求持续高企、海运货物“内卷”、防疫消杀措施升级……一道道停装令，力保中欧班列优先处理，都没能解决拥堵之殇；如今表述改成“国铁集团确定的重点物资”了。问题出在哪里？

3、回程货源如何组织？是否已经接受了中欧贸易“去多回少”的既定事实，当去程价格上万，回程价格一二千、甚至成负数的时候，为什么没有看到更多的欧洲产品往中国发运？难道是没有适合中国市场和消费力的欧洲产品了？

3、适铁货物是什么？发展了这么多年，似乎也没找到一个答案。曾经为了追求发运量连纸巾都装的现象是不存在了，但回程班列一车车的木材，又有多少含金量呢？

5、设立中欧班列集结中心，本意是鼓励其他城市（地区）积极组织货源，至枢纽节点集结，以提高整体效率。但集结中心建设至今，整体效率提高了多少？反倒是一省多地、临省多市新平台像雨后春笋般冒出，历史又何其相似。

6、中国经济体制改革的核心，是处理好政府和市场的关系。这一点在2013年的十八届三中全会得到明确。市场运作、政府引导，遵循市场经济规律，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，这也是发展中欧班列事业的基本原则之一。试问，如今的班列发展，市场和政府两者在资源配置中的地位关系，是否发生了变化？

7、行业都清楚，中欧班列在境外需要开发丰富的线路和节点。一路不通可以另辟他途。供应链中，安全是核心。但是，境外段即便开发出了数十条通道，绝大多数运营却落于一两个寡头囊中。这种所谓的“安全”又从何谈起？真的没有隐患吗？面对境外段议价能力弱、依赖性高的状况由来已久。

8、市场出现混乱的时候，计划本是一个很好的调控手段。班列计划，是不是为了更好地规范和保障中欧班列的合理开行和运营？在舱位不足、运力短缺的情况下，计划管理是否应该更好地解决问题？把货物品类作为计划管理的一个考量，是否能提高班列质量？

9、中欧班列的信息化、数字化发展进程如何？蓬勃发展的万物互联时代，班列的信息化和数字化似乎没有跟上浪潮。客户是否能清晰了解运输信息？铁路运踪的发展是否迟迟没有大突破？很多人说不透明才能挣钱，其实，自身价值只能通过不透明的信息差去创造，也可算是一种悲哀。

10、第一份《中欧班列建设发展规划2016-2020》指导思想中提出，要“将中欧班列打造成具有国际竞争力和良好商誉度的世界知名物流品牌”。有了上述这些林林总总的问题后，中欧班列如今真实的竞争力如何？商誉度又如何？是否有人真正关心过，国际上客户对班列的观感？

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