疫情恶化以及集疏运体系效能低下，导致美国港口拥堵和集装箱滞压、运输周转不畅的矛盾突出。在2月1日春节假期之前，最近一周至美西、美东航线的船舶平均舱位利用率基本保持满载，节前航次的优先运输市场势头强劲，优先运输价格也随之上升，至美西的集装箱现货运价更是大幅上涨。出口海运德鲁里(Drewry)的WCI指数显示亚洲至美国西海岸运价上涨5%至11197美元/FEU，而波罗的海指数(FBX)至美西运费上涨3.5%至15145美元/FEU。对于美国东海岸，现货运价指数的消息喜忧参半，德鲁里WCI上周上涨2%至13987美元/FEU，而波罗的海FBX下跌2.5%至17023美元/FEU。美国和加拿大西海岸港口货轮等待时间长的问题依然严峻，春节前货物堆积如山。受新冠病毒奥密克戎变种影响，港口工人数量减少。由于拥堵严重，海运承运商仍在设法将内陆多式联运货物改道太平洋海岸西南枢纽，而不是就地运输。急件待运或库存耗竭急于补充的托运人愿意支付优先运输价格以获取宝贵舱位，但预计春节后情况将有所好转。此外，根据WCI和FBX的数据，最近一周从亚洲到北欧的即期运价基本持平，分别为14053美元/FEU和14578美元/FEU，尽管Xeneta的XSI指数至北欧运价下跌了4%至14525美元/FEU。航运公司知道我们没有太多其他选择，因此正在利用这一优势。一位总部位于英国的货运代理表示。许多货运代理和NVOCC表达了他们的担忧和对承运人策略的厌恶。据有关消息透漏，似乎有几家航运公司正在直接联系货代客户，提供比他们以前给货代的价格更低的价格，以确保他们的业务和减少代理。但是，当出现问题并且货物顺延下一航次（rolled）时，托运人别无选择，并且受下一航次承运人费率或附加费的支配。一位无船承运人的首席执行官表示：坦率地说，我对我们已经合作了10年或更长时间的航运公司的卑鄙伎俩感到厌恶。亚洲的出口费率在大多数航线上都保持在较高水平，宁波集装箱货运指数（NCFI）每周评论显示，21条航线中有9条航线的出口费率呈上升趋势，而其他12条航线的出口费率仅略有下降，这表明托运人对运价调整的任何希望还有很长的路要走。即使在北大西洋西行等二级贸易航线中，从北欧到美国东海岸的费率也没有回落至一年前水平的迹象。北大西洋集装箱运价飙升的背景是，去年同一周，从利物浦到纽约的集装箱货价约为每40英尺1800美元，而今天同一箱货价的平均货价约为6900美元。考虑到北大西洋运价的飙升，在去年的同一周，从利物浦到纽约的即期运价大致在1800美元/FEU左右如今同一箱子的平均即期运价约为6900美元。出口海运

很多在国外工作和学习的朋友，到了毕业季或者在国外不想呆了想回国但是又有很多行李需要运输，扔了把又觉得可惜，怎么办呢？个人物品清关首先，私人物品里一定要确定好所带行李没有什么违禁品和危险品。其次，注意一下私人物品量有多少货值高不高，量少的话且货值不高自己扛着到国内，大摇大摆过海关，量稍微有点多货值有点高怕出问题，过海关时就去填写《中华人民共和国海关进出境旅客行李物品申报单》勾选分离运输，向海关申报接受海关监督。个人物品清关|国际搬家货运一、按照私人物品办理是不是就可以不用向海关交税了？海关办理验放手续时，会将私人物品和您入境时携带（运）的行李物品合并计算：情况一：行李物品在自用合理数量范围内，并且属于免税范围内的，免税放行。情况二：行李物品在自用合理数量范围内，但是超出免税范围（或属于20种不予免税商品），征收个人行邮税放行。情况三：行李物品太多，不属于自用合理数量范围的，请联系进口报关代理公司按照货物报关，按照货物缴纳进口关税和进口环节税。二、假如行李多自己不愿意扛哪就发快递，个人物品清关1、包装a、纸箱要方方正正，避免奇形怪状，纸箱表面最好是空白的，不能有各种图案或者文字存在（如果确实没有这样的纸箱，可以将有图案的纸箱拆开，用其内面做外面进行包装）。特别提示（为了最大限度防止快件丢失）：在包裹箱上，另外多贴一份地址和把运单号抄写在包装上很重要。因为包裹尤其是重包裹，在分检和转运中运单有可能丢失。如果运单丢失后，包裹将无法找到。所以在包装箱上写上单号和收件人地址，即使运单意外丢失。货物也不会丢了。作为代理公司，我们会让顾客多写一份地址。附在包装箱想备份。b、外面用胶带完全覆盖一遍，尽可能保持胶带均匀整齐覆盖。个人物品清关|国际搬家货运c、尽可能用邮局的包装箱和包装袋（外面是白色内有气泡垫的那种）。不要吝啬包装。d、如果同一天，寄几个邮件到同一国家同一地址。最好用不同规格、不同颜色的包装。个人物品清关|国际搬家货运2、控制货物单件重量每箱重量最好不能超过20公斤。如果是大货控制在10-20公斤最佳。（好像国外海关最关心的还是大货）3、多用新地址如果货物多，尽可能多找几个收件人地址且包装规格要有差别，如果频繁用同一地址，扣关率极高。如果真没有多余地址，一定要注意发货周期。4、保持最佳发货周期每次发货相隔要大于2天。甚至更常时间。一般建议是上次清关完成，再发下一批货为最佳。5、报关金额关于报关的金额，我建议你在报关的时候尽量不要将价值报到1000以内。个人物品清关|国际搬家货运最后就是，如果真的是小白，没有接触过，专业的事情就该交给专业的人去做，让他们帮你打理的妥妥帖帖，不香吗？个人物品清关

作为海上货物运输中与承运人相对的另一方当事人，不得擅自装运危险货物是托运人的一项绝对义务。与普通货物相比，由于危险货物的特殊性，各国立法对于托运人在托运危险品时都有特别的义务要求与规定。国际货运代理我国《海商法》第68条也对于托运人托运危险货物的义务和责任作出了规定。与托运人的其他义务相比，托运人的这项义务表现出明显的独特性。一、对于危险货物（dangerousgoods）的理解讨论托运人在危险货物项下的义务的一个前提是首先明确何为危险货物。我国《海商法》没有对危险货物做出明确的定义，《海牙规则》第4条第6款将危险货物间接定义为具有易燃、爆炸或危险性质的货物（goodsofaninflammable，explosiveordangerousnature），可以看作是描述性的定义。《国际海运危险货物规则》（1965年订）第VII章第二条将危险货物分为爆炸物、易燃气体、易燃液体等9类，可以看作是列举性的定义。二、托运人托运危险货物时的义务按照我国《海商法》第68条的规定，托运人在托运危险货物的特殊义务包括：（1）妥善包装危险货物；（2）做出危险品标志和标签；（3）将其正式名称和性质以及应当采取的预防措施书面通知承运人。三、托运人在不履行义务时所应承担的责任1、关于托运人责任的一般规定托运人对于托运危险货物不履行义务时的责任规定在我国《海商法》第68条中，应当指出的是，第68条只是针对了托运人不履行通知义务时的责任，但在托运人未对危险货物进行妥善包装，做出危险品标志和标签造成承运人的损失的情况下，托运人应当承担的赔偿责任，却没有做出规定，这也属于我国《海商法》的一处漏洞，需以立法或司法解释以弥补。2、托运人在《海商法》第68条下承担的是绝对责任关于托运人对于危险货物的责任的一个问题是，托运人在没有履行通知义务时，所承担的责任是绝对责任，还是以过失为限的限制责任。我国《海商法》第70条规定了托运人的过失责任原则。但是，笔者认为，第70条的规定是针对普通货物的，不包括危险货物，而《海商法》第68条关于托运人托运危险货物的义务的规定属于特殊规定，托运人未能履行申报义务而产生的责任并不取决于托运人是否知道或应当知道货物的危险性质。也就是说，即使托运人不知或不应当知货物危险性质，也认为托运人已知货物的危险性质。3、托运人对于危险货物的担保责任是法定义务，不因提单的转让而转移关于托运人的责任的另一个问题是托运人对于危险货物的责任是否因提单的转让而转移。但是托运人的非合同义务不因提单的转让而转移，即使托运人由于不再持有提单而失去了指示承运人的权利和向承运人索赔的权利，托运人仍需承担这些义务。因此，对于危险货物的通知义务和担保责任是托运人的法定义务，以及由于违反这项义务而承担的赔偿责任，都不因提单的转让而转移给收货人或其他提单持有人。托运人以不持有提单为理由拒绝承担赔偿责任的观点是不被接受的。国际货运代

目前中国的进出口量位居世界第一，进出口代理也多如牛毛，大部分货主在进出口前已经对一些规定比较熟悉了，但是有的小白货主还是不太熟悉，让我们一起来看看。进出口货物代理1、货物进口代理首先要让客户提供中文箱单发票和申报要素，这样可以提前进口分类(因为有客户不注意就提供英文箱单和发票)；2、客户是否为一般纳税人。因为对了，有些经常做代理的人会问客户是不是一般纳税人，因为进口涉及纳税，有些公司会在进口的时候双重抬头。如果不问，进口的时候会有改单，和客户有很多问题；进出口货物代理|国际进出口3、产品图片的提供和商品包装图片的拍照，因为客户有时间不知道产品的品牌型号，有的会显示在产品图片上；4、卡板是否免熏蒸或产品是否熏蒸，因为有时遇到，有些客户不注意这一点，所以进口会遇到问题，导致退货，所以进口与客户确认；5、客户发送的信息和报关信息由客户检查，因为这可以让客户检查他们的信息是否有问题，降低问题的错误率，因为有时客户忘记提供信息，可以在检查时填写，这样客户可以及时修改，有些业务不会这样操作，所以在申报时可能会发现有些问题没有注意到；6、与代理明确进出口货物代理7、进口口岸的选择。进口前最好问代理进口，因为他们对进口非常清楚，可以减少很多事情；进出口货物代理|国际进出口8、海关代码分类，许多进口企业不知道如何分类代码，如果客户提供产品名称、产品图片和用途，找到自己的代理进口人员帮助您分类；9、如实申报货物价值，因为一些企业为了少交税，故意降低货物价值，导致货物出现问题。海关进口可能存在许多不可控因素；进出口货物代理|国际进出口10、货物清关是对时效性的控制，因为一些进口代理经常忘记提醒客户免费仓库时间和纳税时间，导致进口时间周期长，超过免费仓库时间，产生一些多余的费用。选择进出口贸易代理不仅要看报价，还要考虑进出口贸易代理是否能保证你的进口货物万无一失。报价可能不低，但长期合作肯定会为你节省更多的进口成本。进出口货物代理

在国际物流中托运危险品是很常见的事情，但是经常有一些货主为了节省运输费用而瞒报谎报，把危险货物当做普通货物托运，也有一些新手货主缺乏对危险品的了解和应用，将不可作危险货物的货物当做危险货物进行托运。国际危险品运输一、装载危险货物的船舶须具备的条件装载危险货物的船舶必须具备一定的条件，特别是装载全危险品的船舶必须具备船舶监管部门的检验合格证书。因而对高度危险货物(指CLASS1、CLASS2、CLASS3.1、CLASS5.2、和CLASS7)的托运，事先应对船舶能否适运情况了解清楚，以免造成配船后再退关而延误装期。国际危险品运输|海运出口二、实事求是地对待危险货物的托运申报应该实事求是地对待危险货物的托运和申报，切勿不报、漏报、错报、瞎报。国际危险品运输|海运出口国际危险品运输1、《国际海运危规》明细表中有列名的，不一定都是危险货物。确定一种货物是否属于危险品，应根据其含量的多少、生产工艺、理化特性、危害程度等一系列因素来确定，不能单纯地以品名来衡量。2、《国际海运危规》明细表中无具体列名的，不能说明不是危险货物。危规不是万宝全书，它不可能包罗万象，把世界上所有危险货物毫无遗漏地都一一列出。特别是当今世界科学技术一日千里不断发展，新产品象雨后春笋般不断出现，许多新的危险货物在日积月累中不断增添。所以，凡确实具备危险特性的物品，尽管危规中没有列明，我们还是应当在托运时实事求是地申报为危险货物，以利于航运安全。国际危险品运输|海运出口3、除了《国际海运危规》以外，每个国家还都有自己的危规，为了尊重各国的规定，凡一个国家危规规定为危险货物的物质，对这个国家出口，即使《国际海运危规》中无此物质列名，也应理所当然地申报为危险货物。三、正确严格的运输手续和装箱步骤|海运出口应该严格按照港口有关规定办理危险货物运输的手续和装箱。交通部对装卸、运输危险货物有许多规定，各港口的执法机构是港务监督，如上海港务监督。下列两项规定发货人、货运代理和船舶代理、承运人都需不折不扣地遵照办理：1、办理包装危险货物安全适运申报单和船舶载运危险货物申报单的申报人，必须是接受过港务监督专业培训，并经考核合格取得申报证书的专职申报员。2、危险货物的集装箱装箱点必须事先得到港务监督的审核批准，需有危险货物集装箱监装员，监装员需要接受港务监督专业培训，并经考核合格取得监装证书。集装箱装运危险货物需凭装箱点的声明单向港务监督办理包装危险货物安全适运申报单(货申报)。集装箱装箱结束后，监装员需在集装箱装运危险货物装箱证明书上签名，并及时送港务监督备查。一定要注意的是，装箱点与监装员的签名一定要和港务监督内的备案相同，千万不要张冠李戴冒签，避免不必要的麻烦。国际危险品运输|海运出口国际危险品运输