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货代的十七大坑,你“踩”过几个?(一)

文章出处:来自海洋深处比奇堡海滩 发表时间:2021/9/27 11:07:55

俗话说“常在河边走,哪有不湿鞋”!相信在座的每个货代人可能多多少少都碰到过坑!在这里小欧根据网络来盘点一下十七大坑!如果有货代业务可以随时咨询我们:021-35383199。

1、未在出货前索要完整的提单信息,会花很多不必要的费用

每一个外贸人都知道,订单准备完成,在出货前必须向收货人索要好完整的提单信息,具体到收货人的ZIP CODE/企业代码或税号(不同贸易国视当国规定)。

因为船东是不会在放SO的时候告诉你,你应该提供什么完整的提单信息,而在提交补料后的所有更改都将收取您改单费,甚至在舱单发送后的更改,有可能需要经过目的港同意,不但有改单费,还有可能导致罚金。

2、运费猫腻:跨月运费的巨大变化,吃大亏

船东最常见的做法,在月初月中加价,接下来收不到货或收货不理想就降价。所以,当交货期与生产期有冲突时,应当提前与代理人灵活调配,避免在这个时候因为运费变动而造成损失。这里特别提醒跨月运费波动大的地区:远洋线(欧洲,加勒比,南美,美加,部分中东线)。东南亚,韩国日本等亚太地区相应运费稳定。

3、船期与到港期不符会导致合同罚金的发生

货代最喜欢的客户是那种告诉我柜几时好,几时要到的客户。这样便于货代将对应匹配的船期筛选出来,给出客户2~3个选择。再分析出各自船东对指运港的运输情况,进而进行选择性的合理安排。

很多年前经历过一次印象最深刻的案例,客户要求找最便宜的,目的港是MELBOURNE。客户并未提及客户酒店的开业时间,结果那个柜一甩再甩,足足晚了三周,和船期严重不符,客户被罚了5000澳元。

4、细分港口的重要性

世界上有很多的港口拼写形似,且同样的一个港口,还细分不同的关区。作为代理人,我从来都会在客户询盘的时候,请客户一定要和收货人确认清楚收货方的具体的港口,比如就近的JAKARTA,它就有UTC 1/2/3,T300。

如KARACHI有分PICT/KICT/SAPT/QASIM。万一去错,后果可想而知,毕竟动不动都是钱的事,甚至收货人说无法清关,那才是大悲。

5、装运前对有损伤、但可用的货柜必须备案

常在江湖走,没有不湿鞋,货柜周来复始的使用,每个航次所装载不同的货物,因此,货柜的折旧率非常之高。变形,漏水,污迹这些情况经常会发生。

对不漏水,可以装的柜,装柜前拍照,且最好显示时间,车牌,经由代理人发给船东备案,避免去到目的港产生额外费用。套路深,喜欢收各种货柜处理费的地区有:泰国,台湾,沙特,越南...

对透光漏水之货柜,则一定要求修好达到验箱标准才可以装运,否则吃亏的必然是自己。

这条规则适用所有的运输项目,外贸,内贸,铁路运输。

6、保险还是建议买

为什么说保险还是建议买呢,这些年确实也有很多理赔成功的案例,虽然我们知道过程一定不容易,但如果投保了,那就是风险转移,在发现问题时,当即联系保险公司查现场,按保险公司的指令提供齐全的理赔资料,一旦核保,钱应当早晚还是会到账的。

7、明确品牌是否侵权,对有备案但不同类的品牌申报注意事项

外贸中OEM的案例无处不在,对于客户的自主品牌,建议工厂接单前一定要查好所代工之品牌是否国内有备案。

这些年经历过2次和品牌相关的问题。客户不知道这个情况,结果在申报时,海关查验,工厂提供不了权利人的授权书,也无法和权利人取得沟通,最后这二单的处理方案都是没收,工厂和收货人都是损失惨重。

我作为运输代理人,同样亏掉了柜租,客户毕竟货都没了,柜租我自然也只能帮忙承担,怎能在伤口上洒盐呢。

8、关于转运的货物,论在提单上显示转运条款的重要性

最典型的,就是去伊拉克的货。由于各种问题,大部分的收货人会选择船到MERSIN/BANDAR ABBAS后再由当地代理转运过去。那么在提单的货描处,就必须添加转运条款这一项资料:CARGO IN TRANSITTO XXXX VIA XXX BY XXX...

只有添加了这个资料,才可以跨境运输,并且提单上的CNEE可以是最终抵运国的收货人,当然转运的费用和风险船东会要求注明由收货人自行承担,船东的运输起止只限订仓的目的港。

内容太多,小欧在这里就分篇来讲述了!看到这里还有想了解的可以看下一篇文章。有需要更多货代业务知识,可以联系:021-35383199。