由于春节前运力仍非常紧张，托运人将准备迎接集装箱贸易的进一步加价浪潮。海运订舱上一周的即期运费指数几乎没有变化，波罗的海指数(FBX)显示，亚洲-北欧航线运价稳定在14496美元/FEU，美西和美东指数分别为14924美元/FEU和16865美元/FEU。然而，据报道，承运人正准备从1月1日起，在亚欧航线和跨太平洋航线上推出高达1000美元/FEU的GRI和FAK，并且在某些情况下，将重新引入集装箱和舱位保障保费。此外，对于托运人来说，更不受欢迎的消息是，本季度的油价上涨将引发承运人从1月1日起对燃油附加费计算公式的升级。Freightos研究主管JudahLevine指出，最近浙江省出现的新冠疫情可能会对供应链造成进一步破坏，并增加运费压力。与此同时，亚洲内部航线运费也在飙升。上海一位货代表示，90%的海运订舱从中国到越南、泰国、孟加拉国和斯里兰卡的亚洲内部贸易航线的需求都很高，因为这些地区的工厂最近因解封重新开始营业，需要大量来自中国的原材料。疫情前，这些目的地的正常运价约为200-300美元，去年的最高价格为2000美元。而现在，有些运价已超过3000美元。该货运表示。此外，来自货运代理的反馈是，亚洲-北欧航线航运公司在评估其合同承诺的履行情况时，不愿意对1月份的货运进行报价。中国和澳大利亚的货运代理也发现，短期运费是航运公司提供的唯一交易。与此同时，运价基准公司Xeneta表示，根据来自其托运人订阅用户的第一批数据，大多数2022年的合同运费将以创纪录的高水平达成。根据Xeneta的说法，合同投标分为三个主要价格区间：承运人提供的最低运价要求托运人要么同意多年期交易，要么包括更广泛的物流参与；中档协议包括传统运营商报价，尽管运费要高得多；而且，不出所料，根据Xeneta的数据，最高的合同运费协议是为货运代理保留的。Xeneta表示，过去三个月签署的亚洲-北欧航线的平均长期运费为11,900美元/FEU，较2021年的合同有相当大的增长，包括报价范围很大。并表示全球供应链的稳定性和可预测性，将是许多托运人进行这些艰难谈判时的最大优先事项。海运订舱

其实作为货代人，对于订舱这件事应该是轻车熟路了！但是有许多货主从别人口中或者自己做过一次，还是一头雾水，不是很了解订舱到底都要提供一些什么，才会非常的轻松！那么今天就来详细阐述一下空运订舱总的来说，空运订舱的操作方法可以以一种流程图的方式来解说:接受货主询价接受货主委托订舱进仓报关提单确认和修改费用结算。1、接受货主询价一般空运上来说，货主询价需要提供以下详细信息:1、目的港机场；2、起运港机场；3、货物毛重和体积；4、出货时间或送货时间；5、运费结算方式；6、货物名称及有无特殊要求。2、接受货主委托当双方谈妥一切事宜后，货主需要提供货物托运委托书，在收到托单之后，货代会仔细审核托单，主要检查基本信息是否齐全，确认收发货时间和送货方式等。空运订舱|国际空运运输3、订舱货代在收到货主委托后，会根据发货人要求，选择合适的航线与航班时间于承运人进行订舱工作。空运订舱4、进仓进仓分货代提货与货主自己送货两种，如货主自己送货，货代会提前提供货物进仓通知书，告知进仓编号和送货地址、如需货代提货，则需提前提供提货地址与提货时间，确认好提货费用，然后操作。|空运订舱5、报关货主提供报关所需资料:对应的箱单、发票、报关委托书等文件(目前全国海关全部实施无纸化申报，客户需于网上与海关签订无纸化协议)，和货运单一起交由报关员向海关申报，海关审核无误后，货物放行，完成报关手续。|空运订舱6、提单确认和修改货代会需要同客户确认提单内容及资料的准确性，确认无误即出提单、若此次确认之后有提单内容需要修改，则会产生一定费用。空运订舱|国际空运运输7、费用结算费用结算需要根据双方商定的结算方式，如若是现结方式，则需货主提前支付运费，然后货物再交由承运人运输、若双方签订了月结协议，则按照双方商定的结算时间统一结算。|空运订舱至此，一套完成的空运订舱流程就结束啦！货物也可以随之运输了，目前国际海运价格水涨船高，价格直逼空运，大量的工厂也会选择空运的方式进出口货物，空运订舱

航次期租(TCT)，是介于期租(TimeCharter)与航次租船(VoyageCharter)之间的一种混合的或是变形的形式。目前，此种租船形式应用渐趋广泛，尤其是在散杂货的不定期运输方面，故笔者认为，有必要就该问题做一探讨。国际货代航次期租，结合了期租和航次租船的特点，从而形成其独具特色的租船方式。其基本概念可从以下两方面理解：一是租期的计算以船舶所完成的本航次任务为基础，类似于航次租船，一般是从船舶抵达第一装港的引水锚地时起租，直至该船于最后一个卸港卸完货后，并由引航员引至引水锚地，引航员离船为止。当然具体交还船时间及地点，可由当事双方在租约中订明。如某船签了TCT去俄罗斯远东港口装货，由于该船上一港口在中国北方港口卸空，故一般在船东与租船人经过一协商之后，双方往往会同意在船舶经过韩国釜山锚地时交船。同样，还船条款亦可这样签订。另一方面，尽管租期的计算类似于航次租船，但是船东收到的不是航次租船中的运费，而是类似于期租方式中的租金，一般为15天预付一期租金，但在较短的TCT中，往往为10天一期，以便于租船人融资。TCT往往是在租船人确切掌握某一载货物时，首先想到的租船方式。它既可以避免期租过程中的风险，诸如缺少长期、固定的货源等，又可以保护商业机密，由于装、卸港代理均由租船人指派，故船东基本上无法了解该货详细情况，而且在船舶装载能力许可的条件下，可以尽可能地多装货，以获取更大的利润。当然，船舶在TCT期间，在锚地等泊及在港装卸作业时间以及其他各种风险，都由租船人承担。因此，一般来说，TCT的租金总是略高于期租的租金水平。对于船东来说，采用TCT的租船方式，最大的益处是减少风险，这主要是指船舶港口作业及等泊等时间风险，所有这些风险都由租船人承担。当然，对于船东来说，采用TCT方式时，租船人的信誉及可靠程度是相当重要的。曾出现过这样的情况，有些租船人在支付了首期租金后，就把收到的运费席卷而去，而此时船东不得不履约，因为船东不得对抗无辜的提单持有人。由此可以看出，TCT方式有利有弊，租船人或船东均需谨慎把握。TCT租约的具体条款，是值得深入探讨的租期条款，因为唯有该条款既区别于航次租船又不同于期租。我们来分析一个典型的TCT案例，通过这个案例，可以对该条款有一个较为全面、正确的认识。某轮签了TCT，租期大约为60天左右，租船人不作担保(即about60dayswithoutguarantee)。该轮从非洲大陆装货至印度洋/远东地区，具体还船港口由租船人选择。该轮于起租后第47天，由租船人选择在印度某港口卸完货后还船于船东，而且就在这个TCT期间，由于船方原因有10天船舶停租，也就是说租船人实际租赁该船或实付租金时间仅为37天。因此，船东与租船人就该租期条款产生了争议。船东提出了两个问题，一是船东是否有权就所余租期(60－37=13)的损失向租船人提出索赔，其实，也就是如何理解aboutorwithoutguarantee所允许的最短期限问题。第二问题是，既然租船人要求停租10天，而导致实际期租时间仅为37天，故船东能否有权就38天至60天的剩余租期损失，向租船人提出索赔。很显然，就上述案例而言，答案对船东来说都是否定的。针对第一问题，仲裁员认为，即使是当事双方都同意或认为期限应为60天，也必须在租约中有一个默示的或据以推断的期限，如正负10天，当出现aboutorwithoutguarantee来限制租期时，是不可能提供一个可适用任何情况的正确准则的，具体情况具体分析。针对第二个问题，仲裁员认为，由于停租时间已被考虑为整个合同期限的一部分，故停租时间不能加到租期上去，除非租约中明确订明该停租时间可追加到租期里。如果你还有国际货代

找一家靠谱的货代有多不容易？现在的市场货代公司多如牛毛，但在每个行业里都有这样的现状，论规模和各大小不同，那么从上海到柬埔寨专线有没有货代公司可以做呢？国际海运货代大家之所以会选择海运的原因，大概就是因为它运输量大，而且到世界各地的航线也非常发达，今天我们就来给大家讲讲从我们中国到柬埔寨海运的货代公司，很多做外贸或者跨境电商的朋友，如果有客户下单了，就需要立刻准备发货到国外，这个时候建议找一家国际货代公司来帮你完成货物的运输，他们可以帮您把货物安全的送到指定地点，这么多中国到柬埔寨海运货代公司中，我们也许更加适合您。国际海运货代|海运进出口找货代一定要找有实力和渠道的，这是大家都认同的真理，那么我们国内有这么多的物流货代公司，从哪些方面可以看出他们的实力如何呢？首先我们能想到的就是规模和经验，如果一家公司能够发展数十年的话，那么肯定也积累了丰富的经验，在服务上面肯定也会比其他公司要全面一些，我们欧高国际就是这样的，十年年的进出口操作经验，现在集团员工已达数千余人。然后是渠道问题，因为有些物流是专注一个地方的运输服务，所以在其他地方的优势会差一些，从中国到柬埔寨海运的话，我们能为您提供到目的地的专线渠道，并且保证在货物运输过程中不会产生转运和停留的情况，这样一来也能保证准时送到客户手中，同时也能获取到您对我们的信任，只要你提供货物的具体信息和需求，就会立即为您作出运输方案，多种方案让您有不同的选择。国际海运货代|海运进出口在国际货物贸易中有很多种运输方式，为什么偏偏海运能独占一大半的市场呢？小编认为这是现在社会发展的趋势，随着现在进出口业务的不断成长，在国际物流方面也得到了全面的提升，现在做生意讲究的就是一个用户体验，如果能够早点把产品送到客户身边，那么就会提高对你的信任，但如果是迟迟不到的话，那么也会严重影响到你自己的用户体验。国际海运货代|海运进出口上面就是关于中国到柬埔寨海运货代公司的介绍，希望能够对大家有所帮助，我们欧高国际在海运市场上也有了自己的一席之地，经过多年的发展和积累，在业内也取得了良好的口碑形象，选择我们，就是选择专业的国际海运货代欧高国际是国内较早一批专注进出口海运的货代公司，目前已和多家船公司签订了长久的合作关系，上百条航线遍布全球各地，所以不管你的货物在哪，或者需要发往到国外哪一个地方，我们都能为您安排方便快捷的海运方案，无论是从国外进口货物，还是产品出口到海外，可以根据你的需求和货物情况来定制多种不同的运输方案。国际海运货代|海运进出口货物的运输方式还有空运和国际快递，空运和他们比起来的话，可以说是处于比较尴尬的一种方式，在价格和时效上都是比较高，不是很多人都能够接受的一种货物运输方式。铁路运输的时效太慢，往往会耽误了货物的预定到达时间，从而影响了客户的满意率；而国际快递的费用太高，从而增加了自己的运输成本，失去了产品的价格优势。上面就是关于中国到柬埔寨海运货代公司的介绍，希望能够对大家有所帮助，我们欧高国际在海运市场上也有了自己的一席之地，在业内也取得了良好的口碑形象。国际海运货代

由于这些特殊大件货物超长、超宽、超高、超重，传统的普通货物运输工具已不能满足它们的运输要求，所以在进行这些特殊的超常规大件货物运输时，选择合适的运输工具及装卸方法就显得尤为重要。超大件货物运输在这里就列举一些适合各种特殊的大件货物装卸运输工具仅供参考。这些特殊超大件货物在用传统的散杂货船运输时，通常采用吊装装卸货物的方法。由于这种传统的作业方式不能很好地适合这些现代超大件货物的特点，经常出现不同程度的货损，降低了运输的效率，损伤了客户的利益。采用传统吊装装卸方法的操作流程为：将货物从码头吊起，水平移动，越过船舷，对准舱口放下，在舱内选定位置固定。操作中容易发生货损的地方：一是由于货物被吊起过高，并发生移动，易产生较大震动，产生货损。二是在货物吊起，水平移动过程中，由于货物超长，易重心不稳，发生货物翻斗。三是货物在进入船舱及舱内定位时，由于货物超长及摆动等不可控因素，货物易与舱口、舱壁发生碰撞、磨擦，导致货损。四是由于货物超重，吊起时间长，采用钢丝绳作为吊捆工具时，易损坏货物包装，造成货损。如何才能降低超大件货物运输采用滚装船滚装装卸方法的操作流程：在码头上将货物吊起，高度不超过1米（防止了货物受到较大震动和由于对超重货物吊装时间过长产生的货损），在货物底下放入带有轮子的底盘，将货物固定在底盘上（防止了货物重心不稳，发生翻斗），由拖头拖动底盘通过尾跳将货物运进船舱内，并固定（防止了进舱时货物与船舱的碰撞、磨擦）。综上分析可见，由于采用了滚装船及其专用设备运输超大件货物，很好地解决了货物超长、超宽、超重、超高等难题，可使特殊大件货物运输中的货损降到最低限度，实现货物运输的高效率。超大件货物运输